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6.99万起售,法系平台加持,为什么我还是觉得风神奕炫难大卖?

2019-09-10 14:12:55 来源:深圳都市网 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

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  风神奕炫,是一款被东风风神寄予厚望,同时也是品牌向上的重磅车型。

  为什么这么说?和过去东风旗下产品利用轩逸、爱丽舍或是CR-V的老平台生产不同,此次上市的风神奕炫诞生于全新的CMP平台。这是由PSA和东风汽车(600006,股吧)集团斥资近2亿欧元、用时四年,共同研发打造的模块化架构。简单的说,我们可以把它理解成类似于吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台一样,无论是合资还是国产车都会由该平台生产,这无疑赋予了自主品牌车型媲美合资产品的实力。

  CMP平台旗下第一款车型,是已经在日内瓦车展发布的标致全新一代208,但CMP平台第一款真正量产上市的车型却是风神奕炫,先于合资车型一步,也足见风神奕炫的重要性。

  风神奕炫有哪些亮点?

  众所周知,产品平台化可以实现标准化生产,除了降低制造成本、减少用户后期保养维护成本外,对于产品来说,设计、整体安全性、智能化和性能都会有全面的升级,模块化优势为风神奕炫带来了诸多亮点。

  比如设计上,相比之前风神旗下的A60和L60,奕炫内外饰有了长足的进步和质感。外观上有些法系车的味道,像全新一代208和2008的獠牙状镀铬条、不规则折线元素在奕炫身上都有体现;内饰也很法系,平底三幅式方向盘、7英寸的液晶仪表盘造型也让人联想到标致508L。总之,奕炫个性又时尚的设计很对年轻人的审美;

  再比如配置层面,奕炫高配车型拥有L2级别的自动驾驶辅助系统。全系标配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶仪表、定速续航、无钥匙进入/启动系统、车身稳定系统、可视倒车、胎压监测和皮革座椅等,为用户营造更舒心、安全、科技的驾乘体验;

  还有驾控品质上,虽然奕炫和同级主流车型一样搭载了前麦弗逊后扭力梁结构,但法系车在悬架调校上一向有口皆碑,从目前主流汽车媒体试驾评测来看,对奕炫的驾控表现还是鲜花过于口水,对比东风风神早期产品,无论是行驶质感还是舒适性都有了明显的提升;

  关键是售价,奕炫官方指导价6.99-10.09万元,前一万名购车用户还能享受抢先支付5000元补贴,6.49-9.59万的价格比起同样主打年轻、运动的艾瑞泽GX(7.49-11.39万)、缤瑞(7.98-11.08万),无疑更有诚意。

  但即便风神奕炫价格实惠、有了法系品质加持,我依然不看好奕炫的市场表现。

  这些短板注定奕炫难大卖?

  市场上叫好不叫座的产品太多,一款畅销车从来不是依靠价格或是产品力的单打独斗,而是实力、品牌力、营销的合力而为,天时地利人和一样都不能少,现阶段的风神奕炫显然还没达到这个层次。

  首先来看年轻、运动的紧凑型轿车市场,合资品牌有动力性能出众的思域、菲斯塔,也有颜值高、操控好的全新一代昂克赛拉,自主品牌像艾瑞泽GX、吉利缤瑞、长安逸动,无论是设计、性能还是口碑在市场上都有一批粉丝,作为后来者的奕炫想要从这些实力选手口中抢占市场,无异于虎口夺食。

  其二是品牌力。东风集团旗下四大自主品牌风度、风神、风行和风光,基本都定位低端市场、产品定位、价格过度重叠,相互内耗、倾轧,也没有一款能够堪当大任的支柱车型,致使这几年来东风国产车型品牌力提升缓慢,对于不少年轻人来说,对东风系列车型的印象可能还停留在双飞燕标的卡车时代。这也导致东风开创了不少设计和性能上的先河,却总是被后来居上,比如东风风光ix5,是自主品牌车型第一个尝试轿跑设计的SUV,但品牌力的阻碍,让这个先行者被星越、长安CS85从销量到口碑逐一反超。奕炫虽然有着时尚设计和运动的底子,品牌力却始终是一块短板。

  其三是营销。此次东风风神来了一拨跨界营销,和国家乒乓球队合作,借助“国球”对奕炫进行产品推广,这的确是一大创新。但你能不能用心起个好名字?国内汽车市场目前以“奕”字打头的车型,随手就能拈来几个,而且个个比奕炫“出道”早。比如,一汽丰田的奕泽、东风悦达起亚的奕跑、广汽三菱的奕歌。风神奕炫的出现,给人更多的感受是在拾人牙慧,自甘落后。

  苏东坡曾说,世间唯名实不可欺;严复则说,一名之立,旬月踟躅。一个好名字就似一张好名片,对于提升产品的美誉度,甚至市场竞争力,作用不可低估。而奕炫的起名,有误导也有混淆之嫌,在提升产品知名度的作用上将大打折扣。其四,法系车自身难保。风神奕炫最大的依仗无非是CMP平台,也就是法系品质加持,但今日的法系品牌在中国市场早已自身难保。

  数据显示,2018年PSA集团在中国市场销量为26.2万辆,同比下降了32%,仅完成年度任务的53.2%;今年一季度,中国及东南亚市场,PSA销量为3.95万辆,同比下滑57.5%。从标致到雪铁龙再到高端品牌DS,PSA整体销量一跌再跌,这其中排除法国人的“特色”管理、营销方式外,法式设计、法系性能、法系技术在国内市场并不像德系、日系,哪怕是美系那样受追捧。最直观的例子是风神的紧凑型SUV AX7,搭载了PSA集团的1.6T发动机,也经过法系的底盘调校,但市场销量只能说差强人意,月销仅在2000-3000左右徘徊。

  总结

  车市寒冬、市场下行,对于相对低端定位的自主品牌来说要想在这场竞争中不被淘汰,品质向上、性能向上,实现品牌高端化势在必行,但这一过程无疑是“路漫漫其修远兮”,是一场实力和耐力的全方位考量。走在最前面的是宝骏,设计、智能化、性能和技术的全面提升,让市场和消费者看到了宝骏向上突破的希望。

  对于东风风神来说,背靠东风集团理应跑的更快,但品牌间的内耗消磨了太多资源。

  此次上市的风神奕炫,的确带着满满诚意,在CMP平台的加持下相比老款车型无论是设计还是性能都有了长足的进步,但它并不全面也不完美:细分市场的激烈竞争是一方面,品牌力短板、不够用心的命名,还有法系车的走衰,都为奕炫接下来的市场表现,以及东风风神乃至整个东风自主品牌的向上蒙上了一层阴影。

  完

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